Kdo říká, že na tom nezáleží? Obrovská plavidla jsou úžasná a jsou postavena nejmodernější technologií a přepravují více než 90% z celkového počtu nákladu po moři (a to nepočítá lidi). Největšími loděmi na světě jsou ropné tankery, kontejnerové lodě a výletní lodě.
Velké lodě jsou stavěny pro různé lidské potřeby. Někteří, s velkými dieselovými motory, přepravují zboží na velké vzdálenosti a námořní plavidla obvykle plují po jaderných motorech, aby byli schopni záviset na palivu a zůstat na moři po mnoho měsíců. Ale bez ohledu na způsob dopravy, s jedním pohledem na jednu z megacit pochopíte, jak velké lidské úsilí a jaký technický génius to trvalo k vybudování každého obra.
Tady seznam největších lodí na světě s fotografií a podrobným popisem.
10. Planet Solar - 31 metrů
Jaké druhy energie se lodní průmysl nezkoušel použít - nafta, plyn, jaderná, větrná energie. Ale sluneční oblast zůstala nezasažená až do příchodu Planet Solar. Je to největší loď využívající výhradně sluneční energii na světě. Jeho délka je 31 metrů a panely jsou schopny absorbovat téměř 103,4 kW sluneční energie.
Rychlost lodi je stále nízká - pouhých 8 uzlů, ale nakonec je to jedinečný vývoj. Určitě se to zlepší.
9. Club Med 2 - 194 metrů
Club Med 2, postavený v roce 1992 ve francouzském Le Havre, je největší plachetnicí na světě. Jeho délka je 194 ma nosnost 14 983 tun. Pro srovnání: délka křídla největšího letadla na světě je 117,3 metrů.
Club 21 má kromě 214 členů posádky i 386 cestujících. Plachetnice má rychlost až 10 - 15 uzlů a v současné době funguje jako výletní loď - v létě plave podél vod Středozemního a Jaderského moře a v zimě přechází do Karibiku.
Club Med 2 má pět stěžňů. Kromě sedmi plachet (neovládaných lidmi, ale počítačem lodi) jsou na lodi nainstalovány čtyři dieselové motory. K zábavě pro cestující patří taneční sál, karetní hry, hudební show a samozřejmě ohromující výhledy na moře - Club Med 2 se vznáší, jako mnoho plachetnic před ním, podél pobřeží a pouze během dne a v noci kotví.
8. SSV-33 - 265 metrů
Největší loď v Rusku je také známá jako Ural. Patří do třídy průzkumných lodí s jaderným zařízením. Ural byl postaven během studené války, kdy se SSSR a USA navzájem sledovaly mocí a hlavní. A byl určen pro průzkumné operace v největším oceánu na světě, kde Spojené státy vlastnily několik testovacích míst pro balistické střely. Délka Uralu byla 265 m. Posádka měla celkem 950 lidí, cestovní rychlost - 21,6 uzlů. Díky jadernému motoru byl Ural autonomní a po tankování nemohl do přístavu vstoupit tři měsíce.
Ural zahájil svou službu na pobřeží Dálného východu, kde kvůli své obrovské velikosti pro něj nebyla žádná kóta vhodné velikosti, takže loď většinu času zakotvila v zátoce. Jeho klid byl však klamný - v 80. letech sloužil Ural jako hlavní zdroj informací o tom, co se děje ve vojenských kruzích USA a Japonska.
Všechno to skončilo začátkem perestrojky. Nejprve byli juniorští branci převedeni do rezervy, poté došlo k poškození jaderných kotlů v důsledku požáru. Loď chvíli žila na dieselových generátorech, dokud v roce 2001 neskončila bolestivá polohladová existence - Ural byl žertován. V roce 2008 byla zahájena jeho likvidace a do roku 2016 byla definitivně demontována.
7. USS Enterprise (CVN-65) - 342 metrů
Ne, tato loď nemá nic společného s Star Trek, ale její velikost je opravdu působivá - je to největší válečná loď na světě v historii námořnictva. Jeho délka je 342 m, pojme až 4 600 vojáků, 2 520 tun zbraní a cestovní rychlost jmenovce Enterprise je 33,6 uzlů.
USS Enterprise má dlouhou a slavnou historii.
- Jakmile se stal prvním mezi jadernými dopravci (zahájen v roce 1961) a jeho cena byla tak vysoká, že bylo rozhodnuto opustit plánovanou řadu lodí stejného účelu a velikosti.
- Zahájil službu USS Enterprise během karibské krize, poté hlídal Středomoří, účastnil se vietnamské války a téměř o dvacet let později v Iráku bojoval s mořskými piráty ...
- Obecně byl jeho životnost 51 let za sebou - delší než kterýkoli jiný americký letadlový dopravce dodnes.
Svět se však měnil a i taková technicky dokonalá loď, která pravidelně prochází modernizací, je beznadějně zastaralá. V roce 2012 loď provedla poslední plavbu. A v dubnu 2018 byl nakonec zdravotně postižený.
6. RMS Queen Mary 2 - 345 metrů
Největší transatlantickou lodí na světě je RMS Queen Mary 2, postavená v roce 2004. Její loď dostala své jméno na počest první „královny Marie“, která opustila loděnici v roce 1936, a pouze nejrychlejší a nejspolehlivější lodě byly oceněny zkratkou RMS (královská poštovní loď). V současné době je RMS Queen Mary 2 jedinou transatlantickou lodí plavící se mezi Southamptonem a New Yorkem. Koroleva však jednou ročně stále funguje jako výletní loď, takže podniká okružní plavbu.
Queen Mary je dlouhá 345 metrů a pojme 2 620 cestujících a 1 253 členů posádky. Má rychlost 30 uzlů. Ačkoli je loď menší než titanická výletní loď (o pouhých 15 metrů), stále se nevzdává své pozice největší námořní lodi.
- Výletní plavba se liší od námořní lodi v tom, že první z nich jede na výlet a snižuje cestující na místě ve stejném přístavu, zatímco cílem druhé je přeprava cestujících z jednoho místa do druhého.
- Rozdíl však není jediný. Transatlantická vložka provádí dlouhé cesty, proto se často setkává s nepříznivými povětrnostními podmínkami. Jeho konstrukce by proto měla být silnější než konstrukce výletních lodí plujících v pohodlných podmínkách, způsobilost k plavbě - lepší a motory - silnější.
- Výletní loď si může místo námořní způsobilosti a vytrvalosti dovolit soustředit se na počet přepravených cestujících - proto mají takový tvar zábavné schránky pro lepší kapacitu cestujících.
5. Nosiče plynu Q-Max - 345 metrů
Největšími dopravci zkapalněného zemního plynu na světě jsou plavidla Q-Max. Jejich délka dosahuje 345 ma celková kapacita se pohybuje od 262 000 do 267 000 m3. Navíc jejich rychlost není špatná pro lodě této třídy - 19,5 uzlů.
V současné době je v oběhu 14 plavidel tohoto typu; postavili je Samsung, Hyundai a Daewoo. Úplně první z nich, Mozah, opustil loděnici v roce 2007 a dostal své jméno na počest jedné z manželek katarského emíra. Všech 14 lodí je vlastněno společností na zemní plyn v Kataru. Jedná se o největší lodě schopné dokovat terminály LNG.
4. Oasis of the Seas - 360 metrů
Největší osobní lodě na světě jsou Oasis of the Seas, Allure of the Seas a Harmony of the Seas, dříve známý jako Project Genesis. Patří do Royal Caribbean a byly postaveny v roce 2009, 2010 a 2015. Délka výletních lodí je 360 ma kapacita je až 6 296 cestujících, s výjimkou posádky 2 394 osob. Jedná se o nejrychlejší z velkých osobních lodí - jejich rychlost dosahuje 22,6 uzlů.
Je pro ně spousta zábavy, takže se turisté na palubě nenudí. K dispozici je dokonce surfování, ziplina (sestup podél kabelu) dlouhá 25 metrů a vysoká 9 paluby, dvě stěny pro horolezce 13 metrů vysoké, bazény, basketbalové hřiště, vodní park a dokonce i kluziště. Není divu, že na lodi je tolik personálu údržby!
Náklady na výstavbu Oasis of the Seas byly asi 1,14 milionu dolarů, což je nejvyšší cena zaplacená za civilní loď v historii lidstva. Oasis i Allure v současné době dělají týdenní plavby v Karibiku a jsou velmi oblíbené u turistů.
3. Plavidla třídy TI - 380 metrů
Největší ropné tankery v provozu byly navrženy a postaveny pro skupinu Hellespont na loděnici v Jižní Koreji společností Daewoo (nebo spíše její divizí stavby lodí) v roce 2003. Celkem existují čtyři plavidla - později je zákazníci přejmenovali na TI Oceania, TI Europe, TI Asia a TI Africa.
Na stavbu každé lodi bylo vynaloženo přibližně 90 milionů dolarů a 700 000 osobohodin. Jsou kratší než Knock Nevis ve výšce 78 m; jejich délka je 380 metrů, nosnost 440 000 tun a mohou vyvinout rychlosti od 16 do 18 uzlů. Kromě velikosti lodě zapůsobí na eleganci tvaru a krásy designu; Podíváte-li se na ně vysoko nad, vypadají jako obří sněhově bílé ledovce.
2. Plavidla třídy CSCL Globe a Maersk Triple E - 400 metrů
Na podzim roku 2014 se uskutečnil slavnostní křest pro největší kontejnerovou loď na světě, CSCL Globe. Jednalo se o první z pěti plavidel o objemu 19 000 TEU (TEU - „ekvivalent dvacet stop“, míra kapacity nákladního vozidla) objednaná čínskou lodíařskou společností v roce 2013. Od té doby však rekord vozů CSCL Globe přerušily nákladní vozy třídy OOCL, jejichž kapacita dosahuje impozantní hodnoty 21 413 TEU - se stejnou délkou.
Velká loď o délce 400 m pluje hlavním motorem o objemu 77 200 litrů. sec., jehož účinnost je tak vysoká, že nespotřebovává více paliva než kontejnerová loď s nosností téměř dvakrát nižší. Úspora paliva je až 20%. To se děje díky skutečnosti, že „chytrý“ motor reaguje na situaci na moři a podle toho reguluje spotřebu paliva.
Dánská společnost Maersk nařídila Daewoo stavět 20 lodí třídy Maersk Triple E. Každá z nich stála asi 200 milionů dolarů. Jejich kapacita je o něco menší než kapacita CSCL Globe (18 000 TEU), ale jejich délka je téměř stejná. Výletní rychlost nových kontejnerových lodí je vysoká - od 23 do 26 uzlů, což z nich činí nejrychlejší lodě této třídy na světě.
Triple E, tj. „Triple E“ - jsou principy šifrované v krátké podobě, které zákazníci a stavitelé lodí dodržovali:
- úspora;
- energetická účinnost;
- šetrnost k životnímu prostředí.
Maerská plavidla jsou v současné době jedním z nejúčinnějších přepravců kontejnerů, pokud jde o náklady / objem přepravovaného nákladu.
1. Knock Nevis - 458,45 metrů
Během své služby lidem změnila loď mnoho jmen - Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking a nakonec Knock Nevis. Toto je nejdelší loď v historii stavby lodí - od přední strany k zádi má délku 1504 stop (nebo 458,45 m), což přesahuje délku Empire State Building položenou na její straně. Knock Nevis patřil do třídy ropných tankerů ULCC a měl největší nosnost ze všech plavidel. Je považován za největší umělý objekt, který se může samostatně pohybovat, ze všech, které kdy postavil člověk.
Při plném zatížení byl objem nákladu přepravovaného lodí 657 019 tun as průvanem 24,6 m byl pro mořský gigant mělký i kanál La Manche, Suez a Panama. Současně byla rychlost lodi pro tyto velikosti překvapivě vysoká - 16 uzlů. Knock Nevis byl poháněn jediným motorem o průměru 9 m. Brzdná vzdálenost od cestovní rychlosti k plné zastávce byla 9 km a poloměr otáčení plavidla byl 3 km. Sloužil jeho týmu 35 lidí.
Knock Nevis byl postaven v roce 1979 japonskou lodní stavitelskou společností Sumimoto Heavy Industries na japonské loděnici v Yokosuko. Řecký majitel zavolal loď Porthos. Od té doby loď viděla mnoho:
- cestoval po moři asi 30 let;
- utrpěl v roce 1988 během íránsko-irácké války poškození;
- byl opraven a prodán do Norska;
- v roce 2009 podnikl svou poslední cestu na loděnici v indickém Gujaratu, kde byl rozebrán.
Jaké je nebezpečí největších lodí na světě
Obrovská plavidla nejsou příliš šetrná k životnímu prostředí. Přeprava zboží po moři stojí planetu téměř 1,4 miliardy tun oxidu uhličitého, což je 6% celkových emisí. Toto číslo je dvojnásobné než u letecké dopravy.
Z tohoto důvodu se většina námořních obrů snaží převést na vysoce efektivní a palivově úsporné motory a také používají hybridní systémy - existují lodě, které jsou poháněny větrnou a sluneční energií.
